Hvad er de vigtigste punkter i diagnosticering af glidningen af 430 CLUTCH-SAMPLING ?
1. symptomidentifikation
430 Når koblingen af pull-type glider, vises en række åbenlyse symptomer. I løbet af køretøjets startfase, selvom acceleratoren trykkes på, kan køretøjet ikke starte hurtigt og glat, hvilket viser en langsom kraftoverførsel og en følelse af "ingen magt". Under accelerationsprocessen kan motorhastigheden stige hurtigt, men køretøjets hastighed kan ikke stige hurtigt på samme tid. Dette skyldes, at den strøm, der genereres af motoren, ikke effektivt overføres til transmissionssystemet. Derudover føles køretøjet tydeligvis utilstrækkeligt, når man klatrer i en hældning. Selv hvis gearet er nedskiftet, og acceleratoren øges, er det stadig vanskeligt at klatre op på skråningen, hvilket alvorligt påvirker køretøjets kørepræstation. Derudover kan du også under koblingen af glidningsprocessen på grund af friktionsvarme også lugte en brændt lugt, som er en unormal lugt forårsaget af overdreven slid på koblingspladen.
2. analyse af mulige årsager
l Friktionsplade slid : Friktionspladen er en nøglekomponent til koblingstransmission af strøm. Efter langvarig brug vil friktionsmaterialet på dens overflade gradvist slides ud. Når slidet når en vis grad, falder friktionspladen tykkelsen, og trykket mellem friktionspladen og trykpladen er utilstrækkelig, hvilket vil forårsage glidning. Derudover vil hyppig pludselig acceleration, pludselig bremsning eller langvarig brug af semi-koblingstilstanden fremskynde slid på friktionspladen.
l Svigt i trykpladen : Trykpladen transmitterer strømmen ved at trykke på friktionspladen. Hvis trykpladen mislykkes, såsom trykpladefjederen, er ikke elastisk nok, deformeret eller ødelagt, kan den ikke give nok pres til at trykke på friktionspladen mod svinghjulet, hvilket får koblingen til at glide. Derudover kan slid og fordrejning af trykpladeoverfladen også føre til ujævn trykfordeling og forårsage glidning.
l Slip bærende svigt : Frigørelseslejet spiller en rolle i at skubbe trykpladen til at adskille sig under driften af koblingen. Når frigørelseslejen sidder fast eller hårdt slidt, vil den få frigørelseslejen og trykpladen til ikke at adskille sig helt, så trykpladen ikke helt kan trykke på friktionspladen og derefter glide.
l Fejl i koblingsoperationsmekanismen : Hvis koblingspedalen har for lidt gratis rejse eller ingen fri rejse, vil frigørelseslejen altid blive presset på trykpladen, hvilket resulterer i, at trykpladen ikke er i stand til fuldt ud at trykke på friktionspladen. Problemer som olielækage og luftindtrængning i det hydrauliske operativsystem vil resultere i utilstrækkeligt hydraulisk tryk og manglende evne til at skubbe koblingen til at arbejde normalt, som alle kan få koblingen til at glide.
3. Metode på stedet på stedet
l Vejtest : Foretag faktiske vejtest for at observere køretøjets strømydelse, når du starter, accelererer og klatrer. Hvis ovenstående glidende symptomer forekommer, vurderes det foreløbigt, at koblingen har et glidende problem.
l Kontroller koblingspedalfri rejser : Brug en lineal til at måle koblingspedalfri rejse. Under normale omstændigheder skal 430 -koblingspedal -pedalrejsen være inden for det specificerede interval (normalt 30 - 40 mm). Hvis den gratis rejse er for lille, eller der ikke er nogen gratis rejse, skal den justeres.
l Kontroller tykkelsen på friktionspladen : Fjern koblingsdækslet, og brug en caliper til at måle friktionspladen tykkelsen. Hvis friktionspladen er mindre end den specificerede grænseværdi (den generelle slidgrænse er 2-3 mm), skal friktionspladen udskiftes.
l Kontroller trykpladen og svinghjulet : Overhold, om trykpladeoverfladen er slidt, fordrejet eller deformeret, og kontroller, om trykpladefjederkraften er normal. Kontroller på samme tid, om svinghjulets overflade er flad. Hvis der er slid eller ablation, skal den repareres eller udskiftes.
l Kontroller frigivelseslejen : Drej frigørelseslejen for at kontrollere, om det er fleksibelt, fastlås eller gør unormal støj. Hvis der er et problem med frigørelseslejen, skal det udskiftes i tide.
l Kontroller det hydrauliske kontrolsystem : Kontroller, om der er olielækage i den hydrauliske rørledning. Hvis der er olielækage, skal rørledningen repareres eller udskiftes. Udslip det hydrauliske system for at fjerne luften i systemet og sikre, at det hydrauliske tryk er normalt.
Sådan udføres frigørelsesleje vedligeholdelse på 430 modeller
1. Kriterier for udvælgelsesudvælgelsesskriterier
l Størrelse matching : Størrelsen på 430 -udgivelseslejen skal matche strukturen på koblingen, inklusive nøgledimensioner såsom indre diameter, ydre diameter og bredde. Den indre diameter skal passe tæt med koblingsfrigørelsesgaffelakslen, og den ydre diameter skal passe til kontaktområdet på trykpladen frigør fingeren for at sikre, at den kan fungere normalt efter installation uden at løsne eller klæbe.
l Bærende kapacitet : Vælg en frigørelsesleje med passende bærende kapacitet i henhold til køretøjets driftsbetingelser og koblingens arbejdsbyrde. For køretøjer, der ofte fungerer under tunge belastninger og hyppige gearskiftforhold, skal der vælges en frigørelsesbæring med en stærkere bærende kapacitet for at sikre, at den ikke bliver beskadiget på grund af overbelastning under langvarig brug.
l Materielle krav : Frigørelseslejer er normalt lavet af højstyrke-legeringsstål eller ingeniørplast af høj kvalitet. Frigørelseslejer lavet af legeringsstål har høj styrke og slidstyrke og er egnede til barske arbejdsforhold; Frigørelseslejer lavet af teknisk plast har fordele såsom let vægt og lav støj og er egnede til køretøjer med høje støjbehov. Når du vælger en frigørelsesleje, skal du vælge en frigørelsesleje af passende materiale i henhold til køretøjets specifikke behov og brugsmiljøet.
l Brand og kvalitet : Giv prioritet til kendte mærker og pålidelige frigørelseslejer. Kendte mærker er strengere i produktionsprocessen og kvalitetskontrol, som kan garantere produktpræstation og levetid. Vær på samme tid opmærksom på produktets kvalitetscertificering og relaterede testrapporter for at sikre, at de valgte frigørelseslejer opfylder industriens standarder og brugskrav.
2. smøringscyklus og driftsspecifikationer
l Smøringscyklus : Smøringscyklussen for 430 -udgivelseslejen skal bestemmes i henhold til køretøjets hyppighed og arbejdsvilkår. Generelt skal frigørelseslejen smures og vedligeholdes hver 20.000 til 30.000 kilometer eller hver 6. til 12. måned. For køretøjer, der ofte bruges og under barske arbejdsforhold, skal smøringscyklussen forkortes passende for at sikre, at frigørelseslejen altid er i en god smøretilstand.
l Operationsspecifikation : Når du smører frigørelseslejen, skal du først fjerne frigørelseslejen fra koblingen. Brug et specielt rengøringsmiddel til at rense olien og urenhederne på overfladen af frigørelseslejen for at sikre, at lejefladen er ren. Vælg derefter et passende fedt. Det anbefales generelt at bruge en høj temperatur resistent og slidbestandig lithiumbaseret fedt. Påfør fedt jævnt på bolden, raceway og indre og ydre ringoverflader på frigørelseslejen for at sikre, at hver del smures fuldt ud. Når du påfører fedt, skal du være forsigtig med at undgå overdreven anvendelse for at forhindre fedt i at komme ind i andre dele af koblingen og påvirke den normale drift af koblingen. Til sidst skal du installere den smurt frigivelsesleje tilbage til koblingen i henhold til den korrekte installationsmetode, og debug den for at sikre, at frigørelseslejen roterer fleksibelt uden at klæbe fast.
3. Fejltræanalyse af unormal støj
l Bærer slid : Efter langvarig brug vil frigørelseslejen have slid på bolden, raceway og andre dele, hvilket får lejet til at løbe ustabilt og producere unormal støj. Denne støj vises normalt som en "summende" eller "rustling" lyd og øges med stigningen i køretøjets hastighed. Når der findes unormal støj forårsaget af bæretøj, skal frigørelseslejen udskiftes i tide.
l Dårlig smøring : Hvis frigørelseslejen ikke smøres nok, eller fedtet forværres, vil friktionen mellem lejekomponenterne stige, hvilket resulterer i støj. Denne støj er normalt en "knirkende" lyd, som er mere åbenlyst, når køretøjet starter eller skifter gear. På dette tidspunkt skal frigørelseslejen afvises, eller fedt skal udskiftes.
l Forkert installation : Under installationen af frigørelseslejen, hvis installationspositionen er unøjagtig, er installationskraften ujævn, eller den forstyrrer andre dele, vil der også blive genereret unormal støj. For eksempel, hvis kontaktpositionen mellem frigørelseslejen og frigørelsesfingeren på trykpladen er forkert, vil den forårsage ujævn kraft på lejet og producere unormal støj. Når du installerer frigørelseslejen, skal du strengt følge installationsspecifikationerne for at sikre nøjagtig installation.
l Koblingssystemfejl : Ud over problemer med selve frigørelseslaget, kan fejl i andre koblingskomponenter også forårsage unormal støj fra frigørelseslejen. For eksempel vil ujævn fjederkraft på trykpladen og ujævn slid på friktionspladen forårsage vibrationer, når koblingen fungerer, som derefter overføres til frigørelseslejen og forårsager støj. Når fejlfinding af unormal støj fra frigørelseslejen, er det også nødvendigt at gennemføre en omfattende inspektion af hele koblingssystemet for at finde grundårsagen til problemet og reparere det på en rettidig måde.
Hvad skal jeg gøre, hvis koblingspedalrejsen i denne model er unormal?
1. standardproces til dræning af det hydrauliske system
l Forberedelse : Før du dræner det hydrauliske system, skal du tilberede de tilsvarende værktøjer og materialer, såsom bremsevæske, gennemsigtig slange, skruenøgle osv. På samme tid skal du sørge for, at køretøjet er på jævnt, og motoren er slukket.
l Find blødningsbolten : Blødningsbolten til koblingshydraulisk system på en 430 er normalt placeret på koblingsslavecylinderen. Når du har placeret blødningsbolten, skal du placere den ene ende af en klar slange over blødningsbolten og den anden ende i en beholder for at opsamle den drænede bremsevæske.
l Blødningsoperation : Slip koblingspedalen, tryk derefter langsomt koblingspedalen og hold den deprimeret. Brug en skruenøgle til at løsne blødningsbolten 1/4 - 1/2 drej. På dette tidspunkt udledes luften fra blødningsbolten sammen med bremsevæsken. Observer strømmen af bremsevæsken i den gennemsigtige slange. Når der ikke er flere bobler i bremsevæsken, skal du hurtigt stramme blødningsbolten. Gentag ovenstående operation, indtil der ikke er nogen bobler i den udledte bremsevæske. Under blødningsprocessen skal du være opmærksom på at genopfylde bremsevæsken i tide for at forhindre, at bremsevæskeniveauet er for lavt.
l Kontroller væskeniveauet : Når blødningsoperationen er afsluttet, skal du kontrollere væskeniveauet i bremsevæskeservoiret for at sikre, at væskeniveauet er inden for det specificerede interval. Hvis væskeniveauet er for lavt, tilsættes bremsevæske, der møder den specificerede model.
2. Mastercylinder Push Rod Clearance Måling
l Demonterer relaterede dele : For at lette målingen af mastercylinder -push -stang -clearance, skal du først fjerne det dekorative panel eller beskyttelsesdæksel nær koblingspedalen for at udsætte koblingsmastercylinder -push -stangen.
l Måling af godkendelsen : Brug en feeler gauge til at måle afstand mellem mastercylinderens push -stang og stemplet. Når du måler, skal du indsætte feelermåleren mellem push -stangen og stemplet, og træk forsigtigt følelsesmåleren. Når du føler en let modstand, er den tykkelse af den følelsemåler push -stangens clearance. Mastercylinderen skubbestangsafstand af 430 -modellkoblingen kræves generelt at være mellem 0,5 og 1,0 mm. Hvis den målte godkendelse ikke er inden for det specificerede interval, skal den justeres.
l Juster godkendelsen : Når du justerer clearance af mastercylinderens push -stang, skal du dreje justeringsmøtrikken på push -stangen. Hvis afstand er for stor, skal du dreje justeringsmøtrikken med uret til at udvide push -stangen og reducere clearingen; Hvis godkendelsen er for lille, skal du dreje justeringsmøtrikken mod uret til at forkorte push -stangen og øge clearingen. Under justeringsprocessen skal du bruge en feeler -måler til at måle kontinuerligt, indtil godkendelsen når den specificerede værdi.
3. tilladt toleranceområde for rejser
Standardværdien af koblingspedalslag i 430-modellen er generelt 150-160 mm, og dens tilladte toleranceområde er normalt ± 5 mm. Med andre ord er koblingspedalslaget inden for det normale interval mellem 145-165 mm. Hvis pedalslaget overstiger dette interval, vil det påvirke den normale drift af koblingen, hvilket resulterer i problemer, såsom ufuldstændig koblingsseparation eller glidning. Når pedalslaget viser sig at være unormalt, skal det kontrolleres og justeres i henhold til de ovennævnte metoder til udluftning af det hydrauliske system og justering af clearance af mastercylinderpush-stangen for at gendanne pedalslaget til det normale interval. På samme tid, efter at have justeret pedalslaget, skal der udføres en faktisk vejtest for at kontrollere, om koblingens arbejdsydelse er normal for at sikre køretøjets køresikkerhed.
Hvad er procesdetaljerne, der let overses under monteringsinstallation?
1. Flywheel End Face Runout Detection
l Forberedelse af testværktøjer : Før du tester slutfladet af svinghjulet, skal du forberede testværktøjer såsom opkaldsindikatorer og magnetiske baser. Sørg for, at nøjagtigheden af testværktøjerne opfylder kravene og er i god arbejdsforhold.
l Installer skivindikatoren : Fix den magnetiske base på motorkroppen eller anden stabil position, så målehovedet af skiveindikatoren er lodret mod slutfladen af svinghjulet, og kontaktpunktet mellem målehovedet og slutfladen af svinghjulet skal være så tæt på den ydre kant af svinghjulet som muligt.
l Detektionsoperation : Drej langsomt svinghjulet for en cirkel og observer svinget på skiveindikatorens pointer. Den maksimale svingværdi af skiveindikatorens pointer er runout af svinghjulets endeflade. Løbet af svinghjulets endeflade af 430 -modellkoblingen kræves generelt ikke mere end 0,05 mm. Hvis testresultatet overstiger den specificerede værdi, betyder det, at svinghjulets endeflade har problemer såsom vridning og deformation, og svinghjulet skal repareres eller udskiftes. Det reparerede svinghjul skal også testes igen til slutflade-runout for at sikre, at det opfylder installationskravene.
2. specifikationer for brug af centrerings- og positioneringsværktøjer
l Vælg det rigtige centreringsværktøj : Ved installation af 430 koblingsenheden skal der bruges et dedikeret centreringsværktøj. Størrelsen og formen på centreringsværktøjet skal matche koblingens struktur for at sikre, at de forskellige komponenter i koblingen kan justeres nøjagtigt.
l Installer centreringsværktøjet : Før du installerer koblingstrykpladen og friktionspladen, skal du indsætte centreringsværktøjet i midten af svinghjulet og hullet på transmissionsindgangsakslen. Installer derefter friktionspladen og trykpladen i rækkefølge, så midthullerne på friktionspladen og trykpladen passer tæt sammen med centreringsværktøjet. Under installationsprocessen skal du være opmærksom på at holde placeringen af centreringsværktøjet stabilt for at undgå afvigelse.
l Kontroller centreringseffekten : Når du har installeret koblingstrykpladen og friktionspladen, skal du kontrollere, om centreringsværktøjet kan rotere glat, og om friktionspladen og trykpladens placering på svinghjulet er jævnt og symmetrisk. Hvis den centreringseffekt ikke er tilfredsstillende, skal du justere placeringen af centreringsværktøjet, indtil du opnår en tilfredsstillende centreringseffekt. Endelig skal du tage centeringsværktøjet inden installation af transmission.
3. boltstramningssekvens
l Bestem boltstramningssekvensen : Boltene på 430 koblingstrykpladen distribueres normalt i en cirkel. Ved stramning af boltene, skal de strammes i rækkefølgen af diagonal krydsning. Dette vil gøre trykpladen jævnt stresset og undgå deformation af trykpladen på grund af ujævn stress.
l Stramme bolte i trin : Stramningsprocessen for bolte er opdelt i flere trin, generelt 2-3 trin. I den første fase skal du bruge en skruenøgle til oprindeligt at stramme boltene, så trykpladen og svinghjulet oprindeligt er monteret, men spænd dem ikke helt; I det andet trin skal du spænd boltene til 50% -60% af det specificerede drejningsmoment i rækkefølgen af diagonal krydsning; I den tredje fase skal du spænd boltene til den specificerede drejningsmomentværdi (generelt 80-100N ・ M, henvis til køretøjsvedligeholdelsesvejledningen for specifikke værdier) igen i rækkefølgen af diagonal krydsning. Brug en momentnøgle i processen med at stramme boltene for at sikre, at stramningsmomentet for hver bolt opfylder de specificerede krav. På samme tid, efter at have strammet alle boltene, skal du kontrollere stramningen af boltene igen for at forhindre løsning.
No.25, Hu Chuang Road, New District Industrial Park, Suzhou, Jiangsu, Kina. 
+86-13338663262 
